【编者按】近日，东吴智库研究员宋言奇接受《引力播》记者采访，就日渐凸显的新能源汽车与立体车库间“不兼容”的问题发表看法。现将报道转载如下，以飨读者。

困境：新能源汽车与立体车库有些“不兼容”

在过去很长一段时间，立体车库因节省空间的优势，被当作解决中心城区停车难问题的有效方案。但近年来，随着新能源汽车的保有量增高，不少车主发现，“身宽体胖”的新能源车难以挤进立体车库普遍宽度不足2米的车位中，还有部分机械车位直接禁止新能源汽车停放。新能源汽车与立体车库间的“不兼容”问题渐渐凸显。

市民朱女士反映，她在去年12月驾车带着家人前往苏州市立医院就医时，由于是周末，医院地下车库车位紧张，她兜转了好几圈终于找到一个空出的机械车位，刚准备倒车就被保安拦住了。“保安说我的新能源车可能超重了，不能停放在机械车位上。”朱女士无奈，只得另寻他处。

朱女士碰到的问题并非个例，不少市民通过寒山闻钟论坛和12345便民热线反映，对于新能源汽车而言，超重仅是问题之一，立体车库的停车位通常较为狭窄，不少新能源车型超过了规定车宽；即便车辆尺寸符合规定，也需要司机技术熟练，才能顺利将车“严丝合缝”地倒入车位。

机械车位普遍宽度不足2米，对司机倒车技术要求很高。苏报融媒记者徐璟杰/摄

为了进一步了解情况，近日，记者走访了市区内多个地下停车场。苏州城市生活广场的地下三层停车场大多数为机械车位，记者看到立体车库标识牌上显示，只有车长小于4.8米、车宽小于1.8米、车重小于2吨的车辆才能停入机械车位；一旁还有一则醒目提示：“四周有链条的机械车位限停高度1.55米以内轿车，新能源车、SUV禁止驶入”。

现场执勤的保安告诉记者，一般位于地面的机械车位是允许新能源汽车停放的，而四周有链条的车位是升降车位，考虑到不少新能源车超过了2吨的限重，如果强行升到二层存在安全隐患，再加上消防方面的考虑，因此才有了上述的规定，他们也会严格执行，劝阻违规车主。停车场保安表示，在高峰时期如果一层车位出现供不应求，他们会人工操作将燃油车移至二层，尽量照顾新能源车主的停车需求。

苏州城市生活广场的地下三层停车场的立体车库限宽1.8米，让不少新能源车主犯了难。苏报融媒记者 徐璟杰/摄

在苏州大学附属第一医院总院的地下停车场，保安们采取了相似的管理措施。此处的立体车库不少是5个车位为1组，其中1号和2号车位不涉及升降，保安们会有意识地将新能源汽车引导至这些地方。该处的限宽是1.9米，记者走访过程中，遇见多辆新能源汽车尝试倒车入库，最终发现停不进去，无奈离开。

在公共停车场以外，新能源汽车和立体车库间的“不兼容”还体现在了小区中。住在海悦花园6期的业主赵先生反映，他在小区北车库里购买了一个机械车位，用于停放新能源汽车，在安装充电桩的问题上却卡住了。他在申请后被供电公司告知，由于机械车位需要通过履带等传动装置带动车位升降或移动，不满足安全操作及检修要求，故无法安装充电桩。记者实地走访并向小区物业核实了该情况，物业表示目前也没有好的办法，只能协调有充电需求的业主更换为非机械车位。

记者了解到，根据相关规定，分散充电设施不应设在有剧烈振动的场所；充电设备外廓距充电车位边缘的净距不宜小于0.4m。这些要求在排列紧密的立体车库中往往难以满足。

调查：旧标准难匹配新需求

目前立体车库的建设标准出自2015年住房城乡建设部发布的《车库建筑设计规范》，其中规定了机械式机动车库的停车位最小外廓尺寸。一名业内人士告诉记者，市面上大多数立体车库的容车规格都采用了“长5米、宽1.85米、高1.55米”的标准，具体数据会有略微浮动。

然而，在十多年间，我国汽车市场已经发生了深刻变化。根据中国汽车工业协会今年1月14日公布的数据，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%；新能源汽车在国内新车销量中占比超50%，意味着每卖出两辆新车中就有一辆是新能源车。

另一边，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2025年我国新能源汽车平均单车带电量为55.2千瓦时，同比增长18.8%。一名车企工程师告诉记者，在电池技术没有革命性突破的情况下，提升带电量需要增大电池包，车头车尾空间已被其他部件占据，横向加宽成了唯一选择。因此为增加续航，把车辆加宽成为了车企的常规操作，现在不少新能源汽车的车宽超过了2米，最宽的车接近2.2米。

于是，在新能源汽车显著增多且车宽“通货膨胀”的现状下，立体车库机械车位的设计标准却停留在了2015年。狭窄的立体车库空间局促，很容易剐蹭，车主不愿停，进而导致了立体车库闲置率高、泊位资源浪费等一系列问题。据网友“peter1941”在寒山闻钟论坛上反映，苏州高新区星悦里商业体甚至出现了周边道路被违停车辆堵塞，另一边商场地下停车场立体车库却有大量空位情况。

在有的小区内，立体车库的二层车架被当成了储物架。

苏报融媒记者徐璟杰/摄

建议：如何让立体车库对新能源汽车更友好？

“近年来，立体车库设备行业已经针对新能源车进行了一些调整，如有的产品把限重从2吨提高到了2.5吨。”广西冠涛自动化设备有限公司的高经理向记者介绍，这些新设备普及率还不高，主要按客户提出的需求来建设。由于缺乏新的行业标准，只能根据市场上几款主流新能源车的参数进行设计，且在增加车位宽度方面缺乏突破。

有的立体车库为适应新能源汽车停车需求，限重增加到了2.5吨。苏报融媒记者 徐璟杰/摄

记者了解到，目前我国已有城市开始探索新能源车与立体车库的兼容之道。如上海市先后制定、修订了多项地方标准，推动立体车库与电动汽车充电系统深度整合；北京市对西城区银岛商务楼的老旧立体停车库进行了“原拆原建”，在改造中加宽了车位，还新增了空余车位显示等智能化新功能。

苏州大学东吴智库研究员、博士生导师宋言奇建议，要解决立体车库尺寸限制与新能源车停放之间的矛盾，需要对行业标准进行及时修订，增加容车尺寸以适应不同车型的需求。后续，可以通过运用大数据、物联网、云计算等现代信息技术，建设智慧立体车库，提高空间利用率和便捷度的同时，实现停车充电一体化。